Infórmase de que a clasificación das compañías de transporte marítimo cambiou moito desde o comezo da pandemia de coronavirus, non só Mediterranean Shipping Company (MSC) substituíu a Maersk como "líder de buques", senón que tamén 4 compañías de transporte de portacontedores de China entraron no TOP50 mundial.
Sea-Intelligence mostrou no seu último informe o aumento na clasificación das compañías aéreas nos últimos dous anos e medio e como estas compañías están a tentar liberarse do mercado de chárter durante o actual mercado alcista.
Desde xaneiro de 2020, 7 compañías navieiras entraron no top 50, incluíndo 4 compañías navieiras de China.
CU Lines nin sequera estaba entre as 100 mellores empresas antes da pandemia da COVID-19, pero agora opera unha frota de 82.070 teu e convértese na 23ª compañía navieira máis grande do mundo.
Do mesmo xeito, BAL (Boya Shipping) rexistrada en Hong Kong saltou de fóra do posto 100 ao posto 46, dous postos por detrás doutro novo participante, Transfar (Zhiyuan Shipping), que ten unha relación con Alibaba, o maior venda polo miúdo en liña de China.
Mentres tanto, a frota de Shanghai Jin Jiang creceu un 124 % durante o mesmo período e agora ocupa o posto 38 na lista de 50 navos.
Entre as novas empresas navieiras non chinesas que se unen á lista das 50 principais empresas tamén se inclúen Pasha Hawaii, Tropical Shipping e FESCO. Malia as sancións dos últimos catro meses, FESCO conseguiu manter o seu tamaño.
Entre os cambios na clasificación dos maiores transatlánticos durante a pandemia da Covid-19 tamén destaca a desaparición de tres coñecidas compañías navieiras: NileDutch, que foi adquirida por Hapag-Lloyd, e Heung-A, que se fusionou con Sinokor e agora forma parte de Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence tamén analizou como as compañías navieiras recorreron á propia tonelaxe en lugar da tonelaxe fletada durante a pandemia. As tarifas de fletamento de frotas están a baixar para a gran maioría das compañías navieiras.
En canto aos transportistas, fretaron o 56 % da capacidade dos seus buques en xaneiro de 2020, pero esa porcentaxe caera ao 48 % en xuño de 2022.
Sea-Intelligence sinalou: «É probable que esta sexa unha clara reacción ao axustado mercado de contedores, o que levará aos transportistas a tentar exercer un maior control sobre as súas frotas nun mercado onde as tarifas de fletamento aínda son astronómicas».
Data de publicación: 01-12-2022